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j9九游会通讯管理机图片能耗监测系统电力系统综合实验室实施公司列车无线电通讯是指正在列车与地面或列车与列车之间所操纵的无线电通讯。即日，咱们走近1944年…的列车无线电 通讯实践，知道正在当时的无线电通讯是若=何架构的。
这是给火车无线电通讯嗜好者的好著作。依据我早前看▽到的 △一篇◁著作，1932年3月27日（日曜日）产生了全邦上第一个来自行驶中的火车的无线电信号。这项豪举是由新泽 西州外的WJ Z电成的，当时是和正在巴尔的摩 到俄亥俄州（B＆O）火车实行通联。正如十年 后正在《无线电消息◁》杂志上报道的那样，无线电不但用于连绵的车厢（寻常也具有极少有线互连）之间，况且还用于其◁=他列车之间以及列车与货仓与开闭站之间的牢靠通讯。毫无疑难，正在当时的功劳起码一面取决于第二次全邦大战功夫开拓的工 夫。传真◁的利 用代替以前打印○讯息 方式，即代替了正在火车驶落伍 操纵钩子收拢挂正在电线杆上的卷起的纸张讯息的古板格式。
洛克岛铁道公司装配的无线电通讯体例测试是一项很蓄谋义的▽实践。正在机车顶部装配四○ 分之一波鞭状天线1944年4月○1日，正在罗克岛线起 初了 一项无线电台通讯研 颁布 置，旨正在开拓和预备用作■罗克岛线上装配的通 ◁讯 体例根柢 的资料。总之，要探索前后通讯，堆场操作，调换员▽□到○□守车 …操作以… ○及△所谓的“对讲机”单位。
正在一共列车通讯中，起初= 显现的题 目是 设▽置◁ ○的 ▽◁规范化，其次是确保来自分别 类型的主电源的任务电压的题目。柴油机车有一个64V的电池，当柴油机运转时会增长到72V。蒸汽机车的直 流电压为32V由蒸汽驱动的涡轮机供 给的电源，而守车则没有任何类型的电 源。
所以，本次■实○践 决议操纵一共110V，60Hz的设置，而且正在◁一共状况下发射器或吸取器组合均能够操纵该电源。所以能耗监测体例=，每个发射器 和吸取器将是可相易的。自从a。c。正在一共维修点均可操纵。
所以，倘使正在变△ 频 器自己 ■或电动发电机组 中显现阻□○■碍，则能够顷刻转换动力装备，或者倘使吸取器或发射…器显现阻碍○ 柴油机车上的电源，直流电压为64V。能够操纵电源，所以确保操纵转换器单位，该转▽换器◁ 单位打算为正○在低 ○级时供给115V输出■ 和70V输出。所以，当柴油机运转时，电池电压升至72V，交换电压升至118V，而当柴油机静止不动时，电压降至64V，交换电压降为108V。发电 机 速率 ■ ■■蜕变 惹 起△的频率○□不是 □○■ ★枢纽，由于电源变压器能够正在低至50H★=z的主电源上高效运转。 所示电源用于蒸汽★机车上装配的无线电设置。由蒸汽轮机驱动▽的恒速3600 rpm交换发电机供应◁110V，60Hz。 守车 电…源的打 算=电○压约○为12V直…流电。电池由皮 ○带驱动的▽发电机充电。12V电池为★12V直流电供给一次 电源，j9游会真人游戏第一品牌直到转换器到60V交换 电★◁ 为止。正在平常运转要求下，火车 速★率约为○每小时15英里，轮式○发电 …机起初为电池充电。发射时，当负载最大时，j9游会真人游戏第一品牌发。 机将供给足 够■的○电力△来使电池充满■电，所以，正在火车运转○的平常 操 纵下，电池的供电将能够接○连供给电力。倘使要正在固定地方永远间操纵，务必正在每贯串操纵15个小时后转换一次电池。 图1- 转…移电子实地实践室内置 于◁全钢制△守车中。能够○正在公司分娩线的任何地方实行测□试和维修。 为了查抄种种通讯体例，蕴涵微波机组，157MHz，40MHz和80KHz，修造了一个现场实践室。这个实践室是 一个新…的 全△…钢制○守车。（睹图1）。守车装 有1000W交 换电。发电机 直接▽ 装配正■在冲 天炉后面的车顶▽上。内置一个五加仑的汽油箱，能够24小时运转。电动发电机组和储◁□○ 气罐 均由 防护★罩遮盖，该防护罩可防雨淋，并具有自★正▽在的 氛围流 畅以实行冷□ 却。（睹图2）。 图6-装配正在转移现◁○场实践室中△ 的测…试 台能耗监测体例，显示了 Ha llicrafters S-36和S-39通。右侧显示了一个40MHz FM发射器 -吸取器◁组合，用作办公室通讯的规范。 Hallicrafters ★ FM-AM S-36吸取机位于任务台的顶部电 力体例归纳实践室奉行公司，遮盖27至143MHz的□ 频率领域，用于查抄频率，查抄对其他电台的作 对 ▽以○及 寻常的通信任务。这里装配了Ha□llicrafters通S-39，其遮盖领域从0。55到30MH○ z（仅限AM★）。（吸取器显 示 正在图6的任务台顶部。）。 正在车 顶后部的 一个…柜子中搭修△ ▽了 设置。